Sa tradisyunal na off-season na ito para sa pagpapadala, ang mga masikip na espasyo sa pagpapadala, tumataas na mga rate ng kargamento, at isang malakas na off-season ay naging mga pangunahing salita sa merkado.Ipinapakita ng data na inilabas ng Shanghai Shipping Exchange na mula sa katapusan ng Marso 2024 hanggang sa kasalukuyan, ang rate ng kargamento mula sa Shanghai Port hanggang sa pangunahing merkado ng daungan sa South America ay tumaas ng 95.88%, at ang rate ng kargamento mula sa Shanghai Port hanggang sa pangunahing daungan ang merkado sa Europa ay tumaas ng 43.88%.
Sinusuri ng mga tagaloob ng industriya na ang mga salik tulad ng pinabuting demand sa merkado sa Europa at Estados Unidos at ang matagal na salungatan sa Dagat na Pula ang mga pangunahing dahilan ng kasalukuyang pagtaas ng mga rate ng kargamento.Sa pagdating ng tradisyonal na peak shipping season, maaaring patuloy na tumaas ang mga presyo ng container shipping sa hinaharap.
Ang mga gastos sa pagpapadala sa Europa ay tumaas ng higit sa 20% sa isang linggo
Mula noong simula ng Abril 2024, ang Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index na inilabas ng Shanghai Shipping Exchange ay patuloy na tumaas.Ang data na inilabas noong Mayo 10 ay nagpakita na ang komprehensibong export container freight rate index ng Shanghai ay 2305.79 puntos, isang pagtaas ng 18.8% mula sa nakaraang linggo, isang pagtaas ng 33.21% mula sa 1730.98 puntos noong Marso 29, at isang pagtaas ng 33.21% mula sa 1730.98 puntos noong Marso 29, na mas mataas kaysa noong Nobyembre 2023 bago ang pagsiklab ng krisis sa Dagat na Pula.Isang pagtaas ng 132.16%.
Kabilang sa mga ito, ang mga ruta sa Timog Amerika at Europa ay nakaranas ng pinakamataas na pagtaas.Ang rate ng kargamento (sea freight at sea freight surcharge) na na-export mula sa Shanghai Port patungo sa pangunahing port market ng South America ay US$5,461/TEU (container na may haba na 20 feet, kilala rin bilang TEU), isang pagtaas ng 18.1% mula sa nakaraang panahon. at pagtaas ng 95.88% mula sa katapusan ng Marso.Ang rate ng kargamento (shipping at shipping surcharges) na na-export mula sa Shanghai Port patungo sa European basic port market ay US$2,869/TEU, isang matalim na pagtaas ng 24.7% mula sa nakaraang linggo, isang pagtaas ng 43.88% mula sa katapusan ng Marso, at isang pagtaas ng 305.8% mula Nobyembre 2023.
Ang taong namamahala sa negosyo sa pagpapadala ng pandaigdigang digital logistics service provider na Yunqunar Logistics Technology Group (mula rito ay tinutukoy bilang "Yunqunar") ay nagsabi sa isang pakikipanayam sa mga mamamahayag na simula sa huling bahagi ng Abril ngayong taon, mararamdaman na ang mga pagpapadala sa Latin Ang mga rate ng America, Europe, North America, at Freight para sa mga ruta sa Gitnang Silangan, India at Pakistan ay tumaas, at ang pagtaas ay mas malinaw noong Mayo.
Ang data na inilabas ni Drewry, isang shipping research and consulting agency, noong Mayo 10 ay nagpakita rin na ang Drewry World Container Index (WCI) ay tumaas sa $3,159/FEU (container na may haba na 40 feet) ngayong linggo (mula noong Mayo 9), na ay naaayon sa 2022 Tumaas ito ng 81% kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon at 122% na mas mataas kaysa sa average na antas na US$1,420/FEU bago ang epidemya noong 2019.
Kamakailan, maraming kumpanya sa pagpapadala, kabilang ang Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM, at Hapag-Lloyd, ang nag-anunsyo ng mga pagtaas ng presyo.Kunin ang CMA CGM bilang isang halimbawa.Sa pagtatapos ng Abril, inihayag ng CMA CGM na simula Mayo 15, iaakma nito ang bagong FAK (Freight All Kinds) na mga pamantayan para sa rutang Asia-Northern Europe sa US$2,700/TEU at US$5,000/FEU.Dati, tumaas sila ng US$500/TEU at US$1,000/FEU;noong Mayo 10, inihayag ng CMA CGM na simula sa Hunyo 1, tataas nito ang rate ng FAK para sa mga kargamento na ipinadala mula sa Asya patungo sa mga Nordic port.Ang bagong pamantayan ay kasing taas ng US$6,000/FEU.Muli ay tumaas ng $1,000/FEU.
Si Ke Wensheng, CEO ng global shipping giant na Maersk, ay nagsabi sa isang kamakailang conference call na ang dami ng kargamento sa mga rutang European ng Maersk ay tumaas ng 9%, pangunahin dahil sa malakas na demand mula sa mga European importer na maglagay muli ng mga imbentaryo.Gayunpaman, ang problema ng masikip na espasyo ay lumitaw din, at maraming mga kargador ang kailangang magbayad ng mas mataas na mga rate ng kargamento upang maiwasan ang mga pagkaantala sa kargamento.
Habang tumataas ang mga presyo sa pagpapadala, tumataas din ang mga presyo ng kargamento ng China-Europe.Isang freight forwarder na namamahala sa mga tren ng kargamento ng China-Europe ay nagsabi sa mga reporter na ang kasalukuyang demand ng kargamento para sa mga tren ng kargamento ng China-Europe ay tumaas nang malaki, at ang mga rate ng kargamento sa ilang mga linya ay tumaas ng US$200-300, at malamang na patuloy na tumaas sa ang kinabukasan."Ang presyo ng kargamento sa dagat ay tumaas, at ang espasyo at pagiging maagap ng bodega ay hindi makatugon sa pangangailangan ng kostumer, na nagdulot ng ilang mga kalakal na inilipat sa mga kargamento sa tren.Gayunpaman, ang kapasidad ng transportasyon ng riles ay limitado, at ang pangangailangan para sa espasyo sa pagpapadala ay tumaas nang malaki sa maikling panahon, na tiyak na makakaapekto sa mga rate ng kargamento.
Nagbabalik ang problema sa kakulangan sa lalagyan
“Pagpapadala man o riles, kulang ang mga container.Sa ilang mga lugar, imposibleng mag-order ng mga kahon.Ang halaga ng pagrenta ng mga lalagyan sa merkado ay mas malaki kaysa sa pagtaas ng mga rate ng kargamento.Sinabi ng isang tao sa industriya ng container sa Guangdong sa mga mamamahayag.
Halimbawa, sinabi niya na ang halaga ng paggamit ng 40HQ (40-foot-high container) sa ruta ng China-Europe ay US$500-600 noong nakaraang taon, na tumaas sa US$1,000-1,200 noong Enero ngayong taon.Ito ay tumaas na ngayon sa higit sa US$1,500, at lumampas sa US$2,000 sa ilang lugar.
Sinabi rin ng isang freight forwarder sa Shanghai Port sa mga mamamahayag na ang ilang mga yarda sa ibang bansa ay puno na ngayon ng mga lalagyan, at mayroong malubhang kakulangan ng mga lalagyan sa China.Ang presyo ng mga walang laman na kahon sa Shanghai at Duisburg, Germany, ay tumaas mula US$1,450 noong Marso hanggang sa kasalukuyang US$1,900.
Ang taong namamahala sa nabanggit na negosyo sa pagpapadala ng Yunqunar ay nagsabi na ang isang mahalagang dahilan para sa pagtaas ng mga bayarin sa pagrenta ng container ay dahil sa labanan sa Dagat na Pula, isang malaking bilang ng mga may-ari ng barko ang lumihis sa Cape of Good Hope, na kung saan naging sanhi ng pag-turnover ng container na hindi bababa sa 2-3 linggo na mas mahaba kaysa sa normal na oras, na nagreresulta sa mga walang laman na container.Bumagal ang pagkatubig.
Ang mga trend ng pandaigdigang merkado sa pagpapadala (maaga hanggang kalagitnaan ng Mayo) na inilabas ng Dexun Logistics noong Mayo 9 ay nagturo na pagkatapos ng holiday ng May Day, ang pangkalahatang sitwasyon ng supply ng container ay hindi bumuti nang malaki.Mayroong iba't ibang antas ng kakulangan ng mga lalagyan, lalo na ang mga malalaki at matataas na lalagyan, at ang ilang kumpanya ng pagpapadala ay patuloy na nagpapalakas ng kontrol sa paggamit ng mga lalagyan sa mga ruta ng Latin America.Na-book na ang mga bagong container na ginawa sa China bago matapos ang Hunyo.
Noong 2021, naapektuhan ng epidemya ng COVID-19, ang merkado ng dayuhang kalakalan ay "unang bumaba at pagkatapos ay tumaas", at ang international logistics chain ay nakaranas ng isang serye ng mga hindi inaasahang matinding estado.Ang daloy ng pagbabalik ng mga lalagyan na nakakalat sa buong mundo ay hindi maayos, at ang pandaigdigang pamamahagi ng mga lalagyan ay seryosong hindi pantay.Ang isang malaking bilang ng mga walang laman na lalagyan ay naka-backlog sa Estados Unidos, Europa, Australia at iba pang mga lugar, at ang aking bansa ay kulang sa suplay ng mga lalagyang pang-export.Samakatuwid, ang mga kumpanya ng container ay puno ng mga order at may ganap na kapasidad sa produksyon.Hanggang sa katapusan ng 2021 ay unti-unting nabawasan ang kakulangan sa mga kahon.
Sa pagpapabuti ng supply ng lalagyan at pagbawi ng kahusayan sa pagpapatakbo sa pandaigdigang merkado ng pagpapadala, nagkaroon ng labis na backlog ng mga walang laman na lalagyan sa domestic market mula 2022 hanggang 2023, hanggang sa nagkaroon muli ng kakulangan sa lalagyan sa taong ito.
Maaaring patuloy na tumaas ang mga presyo ng kargamento
Tungkol sa mga dahilan para sa kamakailang matalim na pagtaas ng mga rate ng kargamento, ang taong namamahala sa nabanggit na negosyo sa pagpapadala ng YQN ay sinuri sa mga mamamahayag na una, ang Estados Unidos ay karaniwang tinapos ang yugto ng pag-destock at pumasok sa yugto ng muling pag-stock.Ang antas ng dami ng transportasyon sa rutang trans-Pacific ay unti-unting bumawi, na nagpalakas sa pagtaas ng mga presyo ng Freight.Pangalawa, upang maiwasan ang posibleng mga pagsasaayos ng taripa ng Estados Unidos, sinamantala ng mga kumpanyang papunta sa merkado ng US ang merkado ng Latin America, kabilang ang industriya ng pagmamanupaktura ng sasakyan, industriya ng imprastraktura, atbp., at inilipat ang kanilang mga linya ng produksyon sa Latin America. , na nagreresulta sa isang puro pagsabog ng demand para sa mga ruta ng Latin America.Maraming kumpanya sa pagpapadala ang mga Ruta sa Mexico ay idinagdag upang matugunan ang tumaas na pangangailangan.Ikatlo, ang sitwasyon sa Dagat na Pula ay nagdulot ng kakulangan ng suplay ng mapagkukunan sa mga ruta ng Europa.Mula sa mga espasyo sa pagpapadala hanggang sa mga walang laman na lalagyan, tumataas din ang mga rate ng kargamento sa Europa.Ikaapat, ang peak season ng tradisyunal na internasyonal na kalakalan ay mas maaga kaysa sa mga nakaraang taon.Karaniwan ang Hunyo bawat taon ay pumapasok sa panahon ng pagbebenta ng tag-init sa ibang bansa, at ang mga rate ng kargamento ay tataas nang naaayon.Ang mga rate ng kargamento sa taong ito ay tumaas ng isang buwan na mas maaga kaysa sa mga nakaraang taon, na nangangahulugan na ang pinakamataas na panahon ng benta sa taong ito ay dumating nang maaga.
Ang Zheshang Securities ay naglabas ng isang ulat sa pananaliksik noong Mayo 11 na pinamagatang "Paano tingnan ang kamakailang counterintuitive na pag-akyat sa mga presyo ng pagpapadala ng container?"Nakasaad dito na ang matagal na tunggalian sa Red Sea ay nagdulot ng tensyon sa supply chain.Sa isang banda, ang mga paglihis ng barko ay humantong sa pagtaas ng mga distansya ng pagpapadala., Sa kabilang banda, ang pagbaba sa kahusayan ng paglilipat ng barko ay humantong sa masikip na pag-turnover ng lalagyan sa mga daungan, na lalong nagpalala sa mga tensyon sa supply chain.Bilang karagdagan, ang margin sa panig ng demand ay bumubuti, ang macroeconomic data sa Europa at Estados Unidos ay bahagyang bumubuti, at kasama ng mga inaasahan para sa pagtaas ng mga rate ng kargamento sa peak season, ang mga may-ari ng kargamento ay nag-iimbak nang maaga.Bukod dito, ang linya ng US ay pumasok sa isang kritikal na panahon ng pagpirma ng mga pangmatagalang kasunduan, at ang mga kumpanya ng pagpapadala ay may pagganyak na taasan ang mga presyo.
Kasabay nito, naniniwala ang ulat ng pananaliksik na ang mataas na pattern ng konsentrasyon at mga alyansa sa industriya sa industriya ng pagpapadala ng lalagyan ay nakabuo ng puwersang nagtutulak upang palakasin ang mga presyo.Sinabi ng Zheshang Securities na ang mga kumpanya ng container liner ng dayuhang kalakalan ay may mataas na antas ng konsentrasyon.Noong Mayo 10, 2024, ang nangungunang sampung container liner na kumpanya ay umabot sa 84.2% ng kapasidad sa transportasyon.Bilang karagdagan, ang mga alyansa sa industriya at kooperasyon ay nabuo sa pagitan ng mga kumpanya.Sa isang banda, sa Sa konteksto ng lumalalang supply at demand na kapaligiran, nakakatulong na pabagalin ang marahas na kompetisyon sa presyo sa pamamagitan ng pagsususpinde sa mga paglalayag at pagkontrol sa kapasidad ng transportasyon.Sa kabilang banda, sa konteksto ng isang pagpapabuti ng relasyon sa supply at demand, inaasahang makakamit ang mas mataas na mga rate ng kargamento sa pamamagitan ng magkasanib na pagtaas ng presyo.
Mula noong Nobyembre 2023, paulit-ulit na sinalakay ng mga armadong pwersa ng Houthi ng Yemen ang mga barko sa Dagat na Pula at mga katabing tubig.Maraming mga shipping giant sa buong mundo ang walang pagpipilian kundi suspindihin ang pag-navigate ng kanilang mga container ship sa Red Sea at ang mga katabing tubig nito at baguhin ang kanilang mga ruta sa palibot ng Cape of Good Hope sa Africa.Ngayong taon, ang sitwasyon sa Dagat na Pula ay tumitindi pa rin, at ang mga arterya sa pagpapadala ay naharang, lalo na ang Asia-Europe supply chain, na lubhang naapektuhan.
Tungkol sa hinaharap na trend ng container shipping market, sinabi ng Dexun Logistics na dahil sa kasalukuyang sitwasyon, ang mga rate ng kargamento ay mananatiling malakas sa malapit na hinaharap, at ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagpaplano na ng isang bagong yugto ng pagtaas ng rate ng kargamento.
"Ang mga rate ng kargamento ng container ay patuloy na tataas sa hinaharap.Una, ang tradisyunal na peak season sa ibang bansa ay nagpapatuloy pa rin, at ang Olympics ay gaganapin sa Europa sa Hulyo ng taong ito, na maaaring itulak ang mga rate ng kargamento;pangalawa, ang pag-destock sa Europa at Estados Unidos ay karaniwang natapos na, at ang mga benta sa loob ng bansa sa Estados Unidos Patuloy din itong pinapataas ang mga inaasahan nito para sa pag-unlad ng industriya ng tingi ng bansa.Dahil sa tumataas na demand at masikip na kapasidad sa pagpapadala, ang mga rate ng kargamento ay inaasahang patuloy na tataas sa maikling panahon,” sabi ng nabanggit na Yunqunar source.
Oras ng post: Mayo-17-2024
